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10月27日,北京海淀区中科院力学研究所内发出“嘭”的一声响,一辆威马EX5起火“自燃”,随后疑似发生爆炸,附近的人感觉“整个楼都在震,弥漫着胶皮味”。从现场图片看,这辆威马EX5当时并未充电,处于正常停放的状态。

这是10月份威马汽车发生的第三起重大事故了。5日和13日,在福建邵武都发生过自燃事件,型号也都是威马EX5,两辆车都属于一家出租车公司,刚刚集中采购回来不久。

好在没人出事。事不过三,威马随即启动了召回,问题也很快查清楚了——电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致了一系列问题。

虽然是个个案,但细一看还是会吓一跳,今年单是因为自燃召回产品的新能源汽车厂商,已经有7家了:

因为其他毛病召回的电动车,上个月就有7家,特斯拉也不例外:

这还没完,前两天,风头正劲的理想汽车CEO李想也站出来承认,自家产品理想ONE有设计缺陷,导致前悬架容易断裂。

理想ONE从去年12月开卖以来,连着被曝光了“发动机故障报警”、“动力电池故障报警”、“排放系统故障”、“踩踏加速踏板车辆无法提速”等等事故,起火自燃也出现过,5月在长沙,8月在广东的高速公路上都有车着火:

对于出货量14390辆的理想汽车来说,这种新闻可不是啥好事。

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为啥新能源车的问题这么多呢?

原因很多,最根本的一点是大家都在疯狂地加速,已经没有足够的耐心去打磨产品,因为跑得慢的公司只能去死。

前几天,长江汽车进入了破产清算程序,他们拖欠员工薪资长达一年,有些人2018年的出差报销还没报下来。

员工们能指望的结果,就是解除合同,拿到工资。最终,因为没钱,长江公司请求当地政府先行垫付拖欠工资,垫付的额度和时间将由政府决定。

这个长江公司大家估计都不知道,因为街面上确实也见不到它家的产品,但其实它的来头很大。

有一个在香港联交所上市的新能源汽车企业叫五龙电动车,一度很受李嘉诚的青睐,多次增持,投了不少钱,一跃成为第三大股东,拥有8%的股份。

股东给力,五龙电动车就得出业绩啊,于是他们花了51亿元收购了长江汽车,同时杭州工厂投产,计划一期年产能10万辆,二期年产能30万辆。

他们为啥看中长江汽车呢?因为这是北汽新能源之后国内第二家拥有 “双资质”的新能源车企,当初是被视为种子选手的,经营不好只能卖了。

长江汽车重获新生,他们找来沃尔沃中国CEO童志远管事,一度效果不错,成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企,还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

但是第二年,情形急转直下。

为啥呢?因为补贴退坡,产品卖得也不好,长江汽车竟然陷入了资金紧张的境地。此前,他们计划1-2年会推出一款乘用车新车,但自从2016年4月发布乘用车“逸酷”之后,直到2018年才在北京车展上亮相三款概念车。

这车亮完相之后就再没声息,从没有量产过。

长江汽车不行,五龙电动车也持续亏损,李嘉诚一看,赶紧止损吧,基本上把股份全卖了。

之后,长江汽车最值钱的就剩下资质了。得自救啊,于是他们开始为别人做代工,但是销量也起不来,希望破灭,只好破产了事。

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新能源车是那种肉眼可见的大机会,这些年热钱滚滚,每年差不多小5000多亿投入其中,如果算上上下游,现在总投资额已经超过2万亿,还在不断追加。

这里面有传统车企,也有从房地产挣了大钱谋求转型的,还有不少造车新势力,直接拉团队创业造车,比如蔚来、理想。

以前,大家看中这个风口一是因为趋势,二是因为有大额补贴,后来补贴退坡,大家日子越来越难了。

钱是砸进去了,但想砸出效果太难了。

除了国内的竞品要相互厮杀,还有“外来品种”特斯拉在不断地吞噬份额。

以前特斯拉因为价格不便宜,所以买的人还是少数,结果2019年,上海工厂一举创下“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的纪录,今年前期受到疫情影响,一度停工,但后来又快速复工复产,今年25万辆的年产目标眼看就要完成了。

产量上来了,特斯拉就开始用我们最熟悉的价格战来抢夺市场,model3在国内刚开卖的时候要37.7万人民币,现在已经降到补贴后25万人民币,每一次降价,估计竞品的心都在流血。

这就到尽头了吗?好像不是。

之前疯传model3将降至“19.9万”,不过已经被特斯拉否认。但其实早在2018年,马斯克就说过他的愿望——未来能提供25000美元(合约17.5万人民币)的特斯拉。

如果真的能降到这个价位,那很多国产新能源车的日子就更不乐观了。

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这行业难是难了点,但大家挤破头往里冲不是没道理的。

接下来给大家讲个神奇的故事,编都编不出来。

宝马大家都知道,经营了100多年,好不容易才有了现在的地位,但是你能想象得出来吗?前两天,宝马的市值居然被蔚来给超了。

美团的创始人王兴给理想汽车投了3亿美金,对竞品也很关心,还特地还发了个消息:

够疯狂的吧?看看背后的过程你会觉得完全不可思议。

要知道蔚来成立于2014年11月,到现在不过6年时间,2018年才开始交车,到今年9月,总共交车59138辆,完全没法跟那些动辄几十万、上百万销量的汽车公司相比。

而且交车之后,蔚来汽车也是饱受诟病,自燃事故、软件问题,续航能力问题、价格问题被各种嘲笑,包括李斌的一些言论也不断被扒,经典的就是“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

最难的时候,资金链紧绷,一年前,甚至有投资人觉得,这个项目基本是死了,从当时的股价就能看出来:

2019年10月初,蔚来的股价跌到了上市以来的最低点,1号收盘1.22美元,2号开盘1.19美元,投资者用脚投票,从股价看这公司基本完了;

各位注意下时间点,这不是个久远的故事,距离现在也就1年零1个月,当时你要说过一年蔚来的市值能超宝马,估计100%的人会觉得你脑子进水。

结果呢,11月4日收盘,蔚来的股价是37.71,市值475.3亿,比前一天王兴关注时又多了26亿美元市值。

一年狂涨30多倍,不服不行啊。

创始人李斌在2019年还上不了富豪榜,今年是全国的133名,按这个速度,排名还得往上窜。

他们是怎么做到的呢?

产品、运营、销售、服务这些都是表象,核心原因就是有钱了!

最难的时候,合肥给了48亿元现金,腾讯等等也纷纷投钱,有了钱,一切都好办,目前月产量突破5000辆,股价这么走有理由解释了:

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有了榜样的力量,大家能不起劲吗?

对于很多造车新势力来说,每天都在算数学题,资金够不够、销量行不行,其实也是在计算生死,融了那么多钱,毕竟是要做出个事情的,如今已经上市的只有蔚来、小鹏和理想汽车,威马还在IPO的路上,但是本月的3次自燃,使得威马上市的路变得更加坎坷。

坦白说,留给他们的时间不多了。

特斯拉肯定还会出大招,地产商的车也在造了,而且传统车厂的步伐一点也没放慢。

比如比亚迪,卖口罩的收入都让其他竞品羡慕,主业也是杠杠的,今年的股价也起飞了,去年底还徘徊在4、50块钱,现在已经奔200去了,巴菲特老爷子当年投资比亚迪还被一堆大v笑话,现在看,股神不是吹的。

还有些厉害的主也在不断杀进来。

今年9月的电动车销量统计中,比亚迪的唐、汉,理想、蔚来这些车的月销量都在3000多台的水平,特斯拉卖了11329台,但只排第二。

排第一的居然是个新车,出品方在车界大名鼎鼎,他们的上个代表作是“中国神车”五菱宏光,他们新推出的电动车——宏观mini,居然卖了14495台。

五菱直接打出了“人民代步车”的口号,价格只要2.88万,新一代神车已经呼之欲出了。

更别提那些外资系的大厂了,他们一向的做法都是最晚来,但想拿走最大的蛋糕。

这个吃资金的大领域,注定是充满波折、故事不断的,搬个板凳前排就坐慢慢看吧。

作者| 猫哥

来源| 大猫财经

关键词: 新能源车