布加迪35型在汽车比赛中赢得了成千上万的胜利，它可能是历史上最成功的汽车。1935年推出的2.0升直列八缸发动机的修订版激发了29型的发展，35型成为杰作，并很快成为耐力赛的领导者。1925年，它获得了塔尔加弗洛里奥锦标赛和大奖赛的冠军，并在随后的赛季中获得了冠军。

Baby的量产版(也叫Model 52)比罗兰的卡丁车布加迪更大更活泼。与35型相比，Baby只有一半左右，仅使用12伏电机，并配备了机械制动器和半椭圆形弹簧悬架。布加迪在1927年至1936年间制造了500辆原厂婴儿汽车。

这些年来，原创Baby已经成为富有的布加迪爱好者的热门商品，但仍然有大约150个例子，其中只有少数可以尝试。为了庆祝公司成立110周年，布加迪决定通过现代化重新生产500辆汽车。这款名为Baby II的新车，虽然体现了原Type 52的外观，但包装方式更大更快。你问多快？事实证明，它足够快，可以用两个轮子短暂启动，同时，它在加州罗萨蒙德的柳树街路线上很繁忙。


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与II型35相比，Baby II的体积为75%，足够大，现在大多数成年大小的发烧友都可以参与其中。即使你的作者把他6英尺3英寸的车架塞进了驾驶舱，即使拆下了进出用的快拆式方向盘，把可调节踏板盒(其踏板自然是铝制毛坯)最大限度地加长了。

虽然已经开发了支持Baby II的技术，但还是付出了巨大的工程努力来保持35型的一些氛围。为了真实反映原车的操控特性，布加迪3D扫描了原车里昂GP，复制了它的悬挂几何。布加迪说，在这里包括可调减震器是对悬挂系统现代化的唯一让步，它提供了艾托尔在1924年才梦想到的可调水平。

开启和关闭有三种不同的迭代方式：Base、Vitesse和Pur Sang，带限滑差速器、液压制动和可选驾驶模式。

Baby II的座舱遵循复古美学与现代科技相结合的整体主题。前面提到的快卸方向盘采用了35式四辐设计，铝制仪表盘也是一样，但电池位于燃油压力表的35式位置，向威龙致敬。功率计取代油表。在类似的策略中，布加迪精心设计了Baby II的35型燃油泵手柄——在这里它被用作前进档、空档和倒档选择器。

有三种不同的开启和关闭的迭代方式-Base、Vitesse和Pur Sang，带有限滑差速器、液压制动和可选驾驶模式。基本型号(36，600美元)完全由法国赛车蓝和黑色皮革内饰制成。它配备了复合材料机身和1.4千瓦时电池组。在专家模式(新手模式适合年轻人，最高时速12 mph)，最高时速30 mph左右，续航里程15 mph左右。

我们把座位时间花在了Vitesse的例子上(53，000美元)，它拥有更轻的碳纤维车身、多种颜色可选以及2.8 kWh的电池组，可将Baby II的续航能力提升一倍，并提供超越基本汽车专家模式的性能。和布加迪的现代超级跑车一样，Vitesse和Pur Sang的Baby II车型也有第二个“速度键”，可以释放系统所有的10 kW潜力，将最高时速提升到42英里/小时左右。

《宝贝二世普尔桑》以71400美元的价格位居榜首。布加迪与Vitesse共享机械装置，同时放弃现代碳纤维，采用手工铝车身替代。根据布加迪的说法，使用传统的教练建造技术来创造一个人体需要200多个小时。

绕过汽车后，我们坐下来掌舵。它很紧，但很容易处理。倾斜的转向柱在这里会有奇效，但不适合Baby II的任务。从驾驶舱的简洁到前轮静止时明显的前倾角，很明显，这里的主要任务是为爱好者提供机会，让他们更好地了解驾驶35型汽车近一个世纪的司机的生活。

我们从专家模式开始，目的是让见证圈再次适应柳树街。这是一条严格的技术路线，崇尚轻盈而非马力，是马自达Miata、斯巴鲁BRZ等车迷的最爱。这样的速度，我们有足够的时间考虑路线，但是Baby II也太小了，我们可以在5号和6号弯，11号和12号弯或多或少的指向中间。

你可以简单地向下看，看看轮胎到底指向哪个方向，悬架在做什么。

这也让我们想起

了敞篷汽车的优点–您只需向下看，就能准确地看到轮胎指向哪个方向以及悬架在做什么，从而使汽车每次都在预期目标的英寸范围内。当我们接近转弯1时，它还为我们提供了机会向一些似乎不关心电动车猛烈鸣叫的鸟儿大吼大叫。当您的大部分身体都在车外时，您可以做这种事情。

每小时30英里的速度当然很有趣，但是我们很快就渴望更多，因此我们回到维修站，并恳请第二把钥匙。“她告诉我，如果您注意到更改，”她在禁用限制器时说。12英里/小时的增长对我们来说听起来并不多，所以我们在放下加速器之前就调低了期望，这很快使我们回到了座位上。相信我们，这会有所作为。

Baby II具有再生制动功能，在专家模式下，可以使汽车减速至足以使其在整个行驶过程中成为单踏板操作。但是，禁用限制器绝对是不够的，仅凭这一点，它就会带来更多的经验。这种速度要求您积极管理轮胎提供的微不足道的抓地力，并在跳入弯道时要注意体重平衡–过度狂热，您在寻找轮胎时可能会开始看到内轮下的日光。顶尖。我们是否提到没有安全带?

在我们开始注意到动力下降并驶入维修区之前，赛车为我们提供了大约六圈的热圈。车主可以在几秒钟内更换Baby II的锂离子电池，这样聚会就可以继续进行，但这是假设您已经为第二个电池充满电并且可以使用了。我们急于要多跑一圈，但是赛车的操作员轻轻地提醒我们，其他人也需要驾驶Baby II。

公司创始人埃托尔·布加迪(Ettore Bugatti)和他的儿子让·布加迪(Jean Bugatti)为其创建感到自豪，因此决定为埃托尔的最小儿子罗兰(Roland)诞辰4周年建造一个缩小的Type 35。布加迪“ Baby”汽车虽然原本打算是一次性的产品，但来自参观了法国莫尔斯海姆汽车制造公司总部的客户的反馈非常令人兴奋。

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