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2022年1月13日，蓝牌轻卡新规正式颁布，并于同年3月1日开始执行。新规对轻型货车关键技术参数进行了明确，并从生产、上牌环节做出进一步规范。如今，新规实施一年有余，蓝牌轻卡市场发生了怎样的变化？行业乱象是否得到了有效遏制？　　合规车辆销售不及预期　二手大排量车颇为抢手蓝牌轻卡新规实施以来，各大厂商纷纷调整产品结构，迅速转入生产合规轻卡的行列，各品牌旗下合规化、轻量化的新品迭出，不断被投放至各地市场。与此同时，轻卡经销商也在积极调整销售策略，上架推广符合新规标准的车型。　　“蓝牌轻卡新规实施后，我们积极响应、落实政策要求，一方面，暂停对大排量轻卡车型的储备，采取措施消化库存；另一方面，对符合新规的车型重点布局、提前规划。”据北京轻卡经销商张学文介绍，目前他店内展出的蓝牌轻卡均符合新规要求。　　记者在走访时也发现，有越来越多的经销商将新规车型作为主销产品，即便是非一线品牌的经销商，也开始走合规化路线。可以说，无论是生产端还是销售端，合规化已成为它们的共同选择。　　“虽然合规车型已成为销售市场的主力军，但整体销量却不甚理想。”河北轻卡经销商李士峰告诉记者，2022年，受新冠疫情反复、蓝牌轻卡新规实施等因素影响，市场需求不振，新规车型一直处于滞销状态。今年以来，店内新车月销量仅有80～90辆，虽相较去年有所好转，但远未达到疫情前水平。　　“现在购买新规蓝牌轻卡的客户并不多，即便有购买意向，客户也不会很快下订单，这种观望状态，使得市场形势持续低迷。截至4月，我司只售出90辆轻卡，与行情好的年份相比，销量几近腰斩。”北京泰捷汽贸有限公司销售经理张明表示，今年货运市场运价不断下调，供需关系已愈发不平衡，市场的实际运力大大超出了需求运力，再加上蓝牌轻卡新规的持续影响，致使用户购车需求进一步收窄。　　“去年3月以来，我们分批次储备了一些品牌的合规轻卡，但由于市场行情惨淡，部分车型成了超期车（出厂6个月以上）。今年一季度，为消化这批库存，我们进行了降价促销，但依然是无人问津。”北京轻卡经销商高金华介绍说，现阶段，用户购车意愿并不强烈，新车市场表现较为平淡。相较之下，二手大排量、宽货厢蓝牌轻卡相对抢手，部分地区甚至出现了加价销售的情况。　　“最近在河北、河南、成都等不少地区，确实有很多用户关注二手轻卡。其中，大排量蓝牌轻卡更是成为了‘抢手货’。”河南郑州某品牌轻卡经销商肖志强在接受记者采访时说道，对于不少从事城市配送的用户而言，一辆动力足、适用性强的车，才是他们的首选。在用户需求的助推下，大排量蓝牌轻卡又掀起了一股热潮。　　在成都轻卡经销商刘建文看来，大排量蓝牌轻卡的“走红”，归根结底是市场和用户需求的催化。而新规蓝牌轻卡销量不佳的原因，主要是因为在实际运营过程中，新规车型不符合用户的使用需求。“以自卸式、仓栅式轻型货车为例，相较于老款车型，新型自卸式、仓栅式货车的承载能力大幅缩水，用车场景适应性和灵活性降低，与市场用车需求、习惯存在较大偏差，因此，用户不愿为其埋单，转而寻求其他替代车型。目前，‘新仓栅’和‘新自卸’销量惨淡，为了规避风险，我们在消化完老款车型后，并未贸然储备这类车型。”他说道。

超载运输仍常见　在用车监管力度不足新规车型销售不及预期，行业乱象也未彻底根除。　　记者了解到，虽然蓝牌轻卡新规已落地实施，对于新车生产环节提出更高要求，但针对新车上牌和在用车年审等方面的监管仍存在缺失，配套政策和相关细则尚未明确。现有政策文件中，仅有蓝牌轻卡新规中提及，对在用“大吨小标”轻型货车，整车企业需按照《公告》中对应的货车产品型号予以整改、变更；涉及非法改装的，应恢复原状。不过，由于并非是强制性措施，也就意味着大量在用违规车辆依然有机会“投机取巧”，通过寻找“黄牛代办”等特殊方式继续运营。　　“如今，在蓝牌轻卡年审和运营环节，各地执行和监管力度不一，导致有大量的“大吨小标”轻卡横行市场。另外，某些地区在新车上牌时也有空子可钻，换货厢、轮胎和导流罩的情况依然存在。”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，一般“黄牛”会在车辆上牌前，将不合规的车厢、轮胎进行更换，上牌之后再恢复成“出厂设置”。这一套操作不需要车主协助，“黄牛”会帮忙完成整个流程。也就是说，上牌的车辆属于合规车，但实际上路的新车并非完全合规。如果这种违规行为形成风气，不仅没有让蓝牌轻卡新规真正落到实处，还会进一步扰乱市场秩序。　　“对于在运营的违规车辆来说，想要重新上路，最好的解决办法就是返厂进行合规整改。但从实际执行层面来看，这种‘回炉重造’的可行性并不强。一方面，市面上的不合规蓝牌轻卡体量大，而且整改涉及到很多配件和复杂工序，不仅耗时长，难度也非常大；另一方面，诸如整改所耗费的成本应该由谁来承担，整改之后的车辆性能是否受到影响等问题，也很难明确。”河南轻卡经销商张志国表示，下一步该如何治理在用违规蓝牌轻卡，还存在较大的不确定性。　　“且不说违规车型，现在就连合规轻卡也超载运输。”从事城配运输的李师傅介绍说，由于蓝牌轻卡准驾门槛低，不需要从业资格证和运营证，而且可以在城市中心区域行驶，所以这类车型是卡车司机从事城配运输的首选。近年来，城配市场内卷严重，运价持续走低，加之微卡、VAN等车型的“乱入”，进一步挤占了蓝牌轻卡的市场空间，在这种情况下，超载运输实在是无奈之举。　　“以轻量化合规轻卡为例，其自重在3吨左右，这意味着在理想状态下，该车型只能装载1.5吨货物。在如今的运输环境下，合规车型显然无法与重载轻卡竞争，所以不少卡友选择铤而走险，进行超载运输，或是购买具备更强载重能力、更大货厢的二手货车。”在李士峰看来，由于市场在用违规轻卡体量庞大，蓝牌轻卡向合规化转型尚需时日。下半年，合规蓝牌轻卡的销量或将不会有太大起色。

从业者与经销商需积极转型毋庸置疑，蓝牌轻卡新规的实施，为轻卡市场乃至整个货运行业走向规范化、标准化奠定了基础，也将持续促进轻卡市场的结构调整。　　“从长远发展来看，用户购买大排量轻卡并不是最优选择。随着时间的推移，合规化车型将会逐渐成为市场主流。”物流行业专家孔震指出，在生产企业和经销商的引导下，运输从业者要加快转变传统运营理念，特别是对于习惯多拉快跑的车主而言，要在新规要求与用车需求之间找到平衡点。　　记者实地走访发现，目前用户的购车需求正在发生转变，从事快运、快递运输的企业更加青睐合规轻卡；城市配送企业主要选择VAN、小卡等车型；从事城配运输的个体司机，对于车辆的选择相对灵活。其中，部分有重载、满载硬性需求的用户偏向大排量、宽货厢车型，或是选择增驾，购买黄牌轻卡，也有部分司机偏向性价比更高的小面和微卡车型。　　“在蓝牌轻卡新规的指引下，经销商想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，也需积极转型，采取多样化的应对措施，提高竞争力。”刘绪强进一步说道：“首先要不断丰富产品销售组合，这样不仅可以满足用户日益多元化的用车需求，还能促进整车销量的提升；其次，传统的经销商销售模式正在受到冲击，数字化营销已成为推广产品和服务的重要手段。此外，经销商仅靠卖车就能赚钱的时代已渐行渐远，现在要通过优化服务体验和服务模式，增加与车相关的附加值业务（找货源），为用户解决后顾之忧。　　“目前来看，转战新能源轻卡市场也是一个不错的选择。”唐昆阳告诉记者，现在有一部分蓝牌轻卡需求，正在被新能源车型分食。同时，新能源货车更符合国家节能减排的理念，还有路权优势，用户接受度也更高。在这一趋势下，经销商要抓准时机，改变经营思路，积极开拓新能源轻卡市场。　　记者采访时发现，如今已有不少轻卡经销商萌生了“弃柴转电”的念头。“未来轻卡市场中，轻量化、新能源以及高端化细分市场将成为竞逐的热点，各大厂商正在不断加码布局。结合政策环境和市场需求来看，新能源货车替代传统燃油卡车的进程在不断提速。特别是北京市已明确要求，‘十四五’期间，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆100％为新能源汽车。在此背景下，我们正在加快调整转型，未来将逐步在新能源货车领域投入更多精力。”高金华说道。　　“发展新能源汽车是大势所趋，目前我们也在逐步转型中，未来或许会放弃传统车型，进而转向销售清洁能源和新能源货车。”宁波轻卡经销商孙文斌告诉记者：“未来，我们的目标客户主要是从事商超配送的人群。这类运输场景距离短，货物体积小，选择新能源货车更为合适。对于经销商来讲，要实时关注政策走向，以便提前布局，积极转型。”

配套政策需明确　载货车应各司其职蓝牌轻卡新规的实施，势必会引发市场波动，但未来只有车辆全面合规，用户才不必为上牌、上路、年检而发愁；车辆只有回归标载运输，才能减少道路安全隐患，助力行业有序发展。　　“蓝牌轻卡市场迎来全面合规化，或许只是时间问题。最为重要的是，只有蓝牌轻卡市场回归正轨，各类货车明确界限、各司其职，避免恶性竞争，货运市场才能健康发展。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，整个行业应该清醒地认识到，如果违规车辆横行市场，运输行业秩序则会被打乱，运输从业者也将陷入运价持续走低的困局之中。无论是轻卡、VAN、小微卡，还是中重卡，都应该明确产品定位，在合法合规的前提下，寻求更为长远的发展。　　对此，多位卡车经销商也指出，治理行业乱象，构建公平、公正、健康的货运市场环境，对公路运输行业来说意义重大。　　“今后，相关政策能否执行到位、后续监管能否持续、相应配套机制是否完善，这些都是治理行业乱象的关键所在。”在孔震看来，想要完全根治“大吨小标”和卡车超载乱象，还需再下猛药。　　“目前市面上不合规的蓝牌轻卡保有量很大，是‘回炉重造’，还是通过奖罚机制逐步淘汰，需要出台明确的政策法规加以引导。除明确配套法规政策外，在监管层面，各地也要从严执法、统一执法。”孔震说道。　　此外，打击违规车辆以及背后的灰色产业链，不能仅靠一时的整治行动，相关部门应建立长效机制。同时，统筹产业链的各个环节，从多个维度加大对不合规车辆和行业乱象的监管。另外，对于产业链上的各方而言，切莫抱有侥幸心理，钻政策法规的空子只能解一时之忧，不是长久之计。卡车司机更需充分认识到这一点，在未来的购车、用车中，一定要遵纪守法，合规合法才是硬道理。　　“治理行业乱象有益于进一步规范货运市场，但还需关注和解决法规与市场需求之间的矛盾，考虑运输从业者的基本诉求。”卡车司机吴坤表示，治理“大吨小标”是一个复杂的工程，需做好打持久战的准备，还需统筹考虑运输从业者的用车实际，政策调整既要突出其强制性，也要兼顾广大用户的需求。这不仅需要政府部门进一步调整落实相关细则和标准，也需生产企业在落实新规要求的同时，扎实推进产品开发和市场导入，切实解决用户的“痛点”。　　（图片来自本报资料库）

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