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今天，理想汽车的CEO李想在一篇发文中说：“今年最后一个季度，售价超过20万的乘用车中，新能源汽车（NEV）的比例将超过50%，这一点毫无意外。”

NEV指的是新能源汽车，包括纯电动车和混合动力车。超过一半的乘用车销量都是新能源汽车，这将成为汽车历史上的里程碑事件。 根据中国汽车工业协会的预测，到2023年6月，国内新能源汽车的占比将达到36.6%，而且增长势头不减，有望在年底超过40%。

李想提到，当进入高速增长的早期大众市场时（可以参考跨越鸿沟），销量的核心驱动力是企业的整体成长速度，包括产品的价值、商业能力、供应能力和组织能力是否能够跟上甚至超过整个市场的增长速度。

本周20万元以上的乘用车中，新能源汽车的市场份额首次超过了40%。更多的新能源汽车不断涌入市场，正在迅速蚕食燃油车的份额。许多二线燃油车品牌今年的销量很有可能暴跌，而一线品牌则开始在特定车型市场（即头部新能源汽车企业重点攻击的市场）遇到问题。 具体到理想汽车的车型上，李想表示：“尽管大家一直在关注我们与蓝山的对比，但本月理想L8车型的销量仍从上个月的七千多增加到了九千多。而理想L9车型的销量也从上个月的六千多增加到了八千多。除了交付量可以稳定地超过三万辆之外，订单也达到了新的高度。目前我们最大的挑战是产能，而不是需求。”

此外，李想还在发文中说表示：“有媒体报道我们今年的目标调整成40万辆，这个报道是错误的，没有依据。我们上半年完成了超过13万辆，完全没有能力在全年达到40万辆。产品、销售、产能和组织等方面的能力都不支撑今年的40万辆目标，差距巨大。建立汽车产业的能力链是一个步步为营的过程，没有什么捷径可走。”

理解到，理想汽车今年初制定的预算目标是30.6万辆。然而，由于L7单一车系的每日销量首次超过1000辆，李想自称是公司的“罪人”。

起初，大部分管理团队都认为销售和供应目标应该设定为36万辆，但李想却坚持按照30.6万辆的预算目标要求。这导致了年初向供应商下单的数量明显跟不上当前的销量。

李想表示，接下来的主要任务是提升供应链的供应量，因为年初设置的供应目标有些偏低。

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