这两天，特斯拉首席执行官马斯克访华的消息刷了屏。

在与国务委员兼外长秦刚的会见中，双方谈话妙喻频出。秦刚拿特斯拉汽车比中美关系——既要“把准方向盘”，沿着正确方向前进，也要及时“踩刹车”避免“危险驾驶”，还要善于“踩油门”推进互利合作；马斯克则把中美比作连体婴，利益交融、密不可分，反对“脱钩断链”。

一


(资料图)

三年来首次访华，马斯克的行程备受关注。他落地后首站，选在北京首都机场附近的蟹岛度假区。

这里坐落着特斯拉亚洲单体面积最大的交付中心。此后，马斯克还将前往上海，再度参观特斯拉上海超级工厂——这也是他2020年1月中国之行的重要日程之一。马斯克此访目的清晰：“愿继续拓展在华业务，共享发展机遇”。

不只马斯克，近段时间，多家外企高管到访中国。摩根大通集团董事长兼CEO杰米·戴蒙时隔四年访华，出席5月31日在上海举行的摩根大通十九届全球中国峰会，辉瑞、星巴克等多家美企CEO也将现身会场。

稍早时候，苹果公司CEO库克、美国通用汽车公司董事长兼CEO玛丽·博拉相继访华。今年3月下旬，中国商务部部长王文涛密集会见了雀巢、宝马、奔驰、高通等10多家跨国公司高管。在中国，外企高管时有金句，彰显深耕中国市场的坚定信心——

“退出中国市场？没有这种选项。”

“中国始终是心之所向。”

“与中国‘脱钩’对全球贸易将是‘灾难性的’。”

多家在华外国商会近日发布的报告也传递类似信号。中国美国商会调查显示，66%的在华美企表示，将在未来两年保持或增加对华投资；中国欧盟商会发布的报告说，近6成受访企业表示，未来5年将“适度增加”或“显著增加”在华研发支出；中国澳大利亚商会的调研发现，超过60%的澳企把中国视为全球前三投资目的地。

那些鼓噪“脱钩断链”论的美西方政客，你们听到这些声音，脸疼不？

二

兴许是觉得“脱钩断链”论站不住脚，最近，美西方政客又玩出了“新花样”。比如日前闭幕的G7峰会公告，就强调应对华“去风险化”而非“脱钩”。一些美国官员还鼓吹“去风险化”意味着“有弹性、有实效的供应链”“确保我们不会被任何一个国家所胁迫”。

乍一听冠冕堂皇，细究话术不难发现，所谓“去风险化”不过是新瓶装旧酒。美西方政客费尽心思遣词造句，潜台词仍是给中国贴标签，以中国为目标实施所谓“去风险化”，本质还是“脱钩断链”。

其实，要谈“去风险”，首先得明白风险是什么、源头在哪里。当今世界经济面临的一大风险，是破坏市场经济原则、国际经贸规则，泛化国家安全概念并无理打压别国企业的霸凌行径。

不久前，中国外交部部长助理、发言人华春莹在社交媒体晒出一组对比图：一边是TikTok首席执行官周受资在美国听证会面对长枪短炮、遭遇无礼盘问，一边是美国苹果公司CEO库克来华出席活动受到热烈欢迎。她问：“哪个国家对外企更开放？”

还有一组对比耐人寻味。最近，拜登政府宣称“印太经济框架”14个成员国基本完成了“提高供应链韧性与安全”的协议谈判，将加强芯片、关键矿物等基本材料的供应链，以“减少对华依赖”。但同时，美国芯片制造巨头英伟达CEO黄仁勋表示，“（世界上）没有另一个中国，只有一个中国……中国市场不可代替。”

所以，到底谁在制造“风险”？答案一目了然。

三

在商言商。作为经济全球化和贸易自由化的受益者，跨国企业基于市场经济规律在全球配置资源，目的是实现利润最大化。“脱钩断链”是“危险驾驶”，只会把自己甩出合作共赢的快车道。若企业一味跟着政客的指挥棒瞎跑，注定做“赔本买卖”。

投资中国意味着什么，聪明的外企都能算清一笔账：中国是“世界市场”，有着超过120万亿元人民币的经济总量、14亿多消费者，是全球第二大商品消费市场、第一大网络零售市场，消费升级趋势明显；中国也是“世界工厂”，拥有强大的生产制造能力、最健全的工业体系，连续6年保持全球货物贸易第一大国地位，是140多个国家和地区的主要贸易伙伴，是全球产业链供应链的重要参与者与维护者。

投资中国是机遇而非挑战，是共赢而非对抗，是保险而非风险。这一点，在华外企看得明白。如今，中国创新能力提升、营商环境优化，更多外企在中国“开店建厂”，设立研发中心甚至总部，积极融入中国高质量发展进程。

不妨看看这组数据：今年1至4月，中国实际使用外资金额近5000亿元，同比增长2.2%。中国贸促会近期的一项调查显示，92.4%的受访外企称，中国在其全球投资决策中的地位没有下降。

与中国“脱钩”，就是与机遇脱钩，与未来脱钩，某种意义上也是与世界脱钩。“脱钩”论调，白宫就算答应，马斯克们也不会答应。

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